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价格之“卡”“混动比亚迪”的尴尬
来源:  作者:本站

从消费者来说,他们不一定都是环保主义者,也不是企业的救世主,价格才是衡量他们选车的重要指标。

没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌。具有潜力的比亚迪,目前在传统汽车技术方面并无太多优势,试图利用在电池行业深厚的积淀,进行突围。

比亚迪总裁王传福在近期的一次发布会上表示,计划今年年底前,将在中国市场推出首款可在家用插座上充电的汽油-电力混合动力汽车。

他也曾放言:“2015年中国第一,2025年世界第一!”

但是否电驱动的发展能成为世界第一,中国汽车就能成为行业世界前列?是个有待验证的问题。“充”破难关

“年底比亚迪将上市首款车型——F3DM,目前正在进行国家10万公里的路测。”比亚迪内部不愿透露姓名的人员对《汽车观察》记者证实了这一消息。

和国内混合动力车相比,F3DM的亮点是可在家用插座上就可以充电。它可将纯电动和混合动力自动切换,实现既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

当今世界,掌握DM双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM跑的路程是他们的4倍,F3DM仅靠电池驱动可行驶100公里。这让消费者提前感受到电动车时代的来临。

这款车在资深车评人钟师看来:“不仅降低了油耗排放,更极大的提高了动力和操作性能,实现了真正意义上的双动力混合系统。”

这项技术的核心得益于比亚迪在电池领域的最新成果——“ET-POWER”的铁动力电池。

比亚迪内部人员介绍,比亚迪铁电池和其他电池相比,体积小、重量轻、寿命长,电池耐热性、抗压性和容量都远强于普通电池,能使车辆长时间行驶。

但是,业内也有人提出这样的质疑,我国居民住宅并不是所有家庭都像国外有车库,如果家住20楼,充电问题就是一难题。我国现在还没有纯电动车的基础设施建设,谁来修建?将来也是一个庞大的工程。

不过,在钟师看来,事物都是应运而生,一项技术还未出台,它的辅助设施不可能就有。钟师认为,解决这一问题也不是难事儿,停车场在每个车位统一做插线板就行。对于一次充电后的100公里电驱功能,对于城里办公的人就足够使用。

据悉,这种双模电动车只要在家用电源上进行充电,10分钟可以快充60%。但完全充满则需花9小时完成。比亚迪那位不愿透露姓名的内部人士也坦言,慢充问题目前也是比亚迪公司正在克服和研究的技术难题。他也表示,将在之后努力做好充电配套设施。

对于普通电池一直存在着回收难和电池污染等问题,5年之后,比亚迪的“铁电池”将何去何从?
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